В последние дни в интернет-СМИ широко распространились заявления о том, что Марокко и Португалия планируют построить подводный тоннель, соединяющий две страны с бюджетом в 800 миллионов евро.

Источником этой истории, по-видимому, является отчёт Okdiario, в котором упоминалась возможность запуска «подводного шоссе» между двумя странами. Однако отсутствует один ключевой элемент: нет официального источника, подтверждающего это утверждение.

Ни марокканские, ни португальские власти — будь то министерства, инфраструктурные агентства или политические лидеры — не подтвердили такой проект. Для инициативы такого масштаба это отсутствие говорит о себе.

Другие СМИ, включая El Español и Morocco World News, просто повторяли ту же информацию без проверки, в некоторых случаях почти дословно.

Нереалистичный бюджет

Объявленный бюджет в €800 миллионов (менее 9 миллиардов дирхамов) вызывает немедленные сомнения. Для сравнения, долго изучаемый проект тоннеля под Гибралтарским проливом, соединяющий Танжер с Тарифой, оценивается в состав от €7,5 до €10 миллиардов.

Другими словами, гораздо более короткий и реализуемый проект ожидается примерно в десять раз дороже.

Географическое несоответствие

География также подрывает это утверждение. Побережье Алгарве, называемое португальской конечной точкой, расположено более чем в 200 километрах от Танжера по прямой линии. Для сравнения, Гибралтарский пролив в самой узкой точке имеет ширину всего около 15 километров.

Строительство подводного тоннеля длиной 200 километров было бы беспрецедентной инженерной задачей. Для справки: самый длинный в мире подводный тоннель, японский туннель Сейкан, имеет длину 54 километра, а тоннель под Ла-Маншем — 50 километров. Предлагаемый гибралтарский тоннель будет протяжённостью 42 километра, включая 27,7 километра под водой.

Такие проекты обычно опираются на железные дороги, а не на автомобильные дороги, по соображениям безопасности и стоимости. Дорожные тоннели требуют больших диаметров, сложных систем вентиляции для обработки выхлопных газов и обширной инфраструктуры пожарной безопасности. Железнодорожные системы, напротив, обеспечивают большую пропускную способность, эффективность и безопасность.

Мало экономического обоснования

Помимо технических препятствий, проект также лишён чёткого экономического обоснования. Торговые и пассажирские потоки между Европой и Марокко в основном проходят через Испанию, которая служит основными логистическими воротами между двумя регионами.

Португалия не играет аналогичной роли. Прямой тоннель в значительной степени дублирует существующие маршруты, поскольку путешественники уже могут доехать из южной Португалии в Тарифу и переправиться в Танжер на пароме.

Вирусный слух

Дальнейшее расследование предполагает, что история могла возникнуть из вирусного видео, опубликованного в Facebook португальским инфлюенсером 22 апреля. В видео упоминается предполагаемый проект туннеля, но сам создатель опровергает его в конце.

Эта ключевая деталь, по-видимому, была упущена в первоначальных отчётах.

При отсутствии официального подтверждения тоннель Марокко–Португалия выглядит скорее как слух, приобретший собственную жизнь, чем реальный проект.