Столица Индии сняла регистрацию 6,62 миллиона устаревших автомобилей и мотоциклов в борьбе с загрязнением воздуха, но общее количество автомобилей достигло рекордного уровня, согласно данным правительства, опубликованным на этой неделе.

Экономический обзор Дели 2025-26, представленный в Ассамблее Дели 23 марта, выявляет парадокс, лежащий в основе стратегии города по борьбе с загрязнением.

Несмотря на одну из крупнейших кампаний по удалению транспортных средств, когда-либо предпринятых городским правительством, количество транспортных средств на дорогах Дели выросло на 7,93% и составило 8,76 миллиона по состоянию на 19 марта, по сравнению с 8,12 миллиона годом ранее.

Снятие регистрации связано с постановлениями, выданными Национальным экологическим трибуналом Индии в 2014 и 2015 годах, которые позже были подтверждены Верховным судом в 2018 году, запрещая эксплуатацию дизельных автомобилей старше 10 лет и бензиновых автомобилей старше 15 лет в Дели.

Транспортные средства, превышающие эти возрастные ограничения, автоматически теряют регистрацию и больше не могут легально ездить по общественным дорогам. Их нужно либо утилизировать, либо передать в штаты без возрастных ограничений.

Эта политика доказала свою эффективность в удалении более старых и грязных двигателей. Но это никак не замедлило поток новых покупок, заменяющих их. На каждое транспортное средство, снятое с регистрации и отправленное на свалку, было куплено и зарегистрировано более одного нового автомобиля.

Плотность транспортных средств выросла до 522 автомобилей на 1000 жителей, по сравнению с 484 годом ранее, показывает Экономический обзор. Оба показателя являются одними из самых высоких среди всех крупных городов Индии.

Двухколёсные транспортные средства приводят в движение всплеска. Мотоциклы и скутеры составляют 67,65% всех зарегистрированных транспортных средств в Дели, из которых 5,93 миллиона находятся на дорогах. Они остаются самым дешёвым и быстрым способом передвижения по заторным улицам города. Автомобили и джипы составляют ещё 24%.

По данным, причина, по которой так много жителей продолжают покупать частные автомобили, заключается в том, что общественный транспорт не успевает за этим. Автобусы и такси показали ограниченный рост по сравнению с частными автомобилями, а средний ежедневный пассажиропоток Delhi Transport Corporation фактически снизился с 2,56 миллиона пассажиров в 2024-25 годах до 2,43 миллиона в 2025-26 годах, несмотря на расширение парка до более чем 6 100 автобусов, включая тысячи новых электрических моделей.

Снижение пассажиропотока, несмотря на более крупный и экологичный автобусный парк, указывает на более глубокую структурную проблему. Без быстрого, частого и удобного общественного транспорта, способного конкурировать с мотоциклом, жители по умолчанию покупают собственные автомобили независимо от политической среды.

Сам режим исполнения был юридически оспариваем. В августе 2025 года Верховный суд временно приостановил принудительные меры против владельцев транспортных средств с превышением возраста после того, как правительство Дели заявило, что общий запрет на основе возраста является произвольным и не учитывает реальные уровни выбросов или состояние транспортного средства.

В декабре суд частично восстановил применение правоприменения, но освободил транспортные средства, соответствующие стандартам BS-IV или более высокие стандарты выбросов, фактически защищая более современные автомобили даже если они превышают возрастные ограничения.

Кампания по массовому снятию регистрации уже однажды ненадолго сокращала общее количество автомобилей в Дели. В 2021-22 годах совокупное влияние пандемии и агрессивного контроля снизило число до примерно 7,92 миллиона.

Но спад длился едва год. Количество автомобилей стабильно восстанавливалось в 2023 и 2024 годах, прежде чем достигнуть нового пика в начале 2026 года.