|
Пакистан потрясает Индию новой китайской стелс-подводной лодкой
|
Полвека спустя сокрушительное морское поражение Пакистан даёт понять, что может вновь бросить вызов Индии на своём восточном фланге
В последний раз, когда пакистанский флот эксплуатировал подводную лодку в Бенгальском заливе, Индия потопила её. Это был 1971 год. Спустя пятьдесят пять лет Исламабад даёт понять, что намерен вернуться назад.
Судно, доставившее это сообщение, PNS Hangor, прибыло в Карачи 11 июня, став первым из восьми ударных подводных лодок — четыре построены в Китае, остальные должны были быть построены в Пакистане для развития судостроительных возможностей.
PNS Hangor названа в честь более ранней подводной лодки класса Daphne, которая потопила индийский фрегат INS Khukri в Аравийском море в декабре 1971 года — редкий момент успеха пакистанского флота в иначе одностороннем конфликте.
Коммодор Омер Фарук, который был командиром эскорта нового судна в масштабном транзитном рейсе из Китая, назвал его «прорывом игры», способным действовать не только в домашних водах Пакистана, но и на восток, глубоко в том, что Индия считает своим морским двором.
Неудивительно, что это объявление вызвало не только удивление в Нью-Дели.
Пакистан не поддерживал значимого военно-морского присутствия к востоку от Индии с тех пор, как его войска были разгромлены туда более полувека назад.
С момента войны 1971 года, в которой индийский флот блокировал тогдашний Восточный Пакистан, разорвал линии снабжения и ускорил капитуляцию пакистанских войск, что привело к созданию Бангладеш, морские амбиции Исламабада фактически ограничивались северной частью Аравийского моря.
То, что она теперь сигнализирует о намерении действовать в Бенгальском заливе — родине Восточного и Никобарского военно-морских командований Индии — по мнению независимого аналитика по морской безопасности Сварана Сингха, «стратегически значимо не столько из-за своего непосредственного военного эффекта, сколько из-за смелой геополитической символики».
Класс Hangor оснащён технологией воздушно-независимой установки (AIP), что позволяет подводным лодкам оставаться под водой длительное время — делая их более малозаметными и труднее отслеживаемыми, чем устаревшие суда Agosta, которые они заменяют.
В отличие от обычных дизель-электрических подводных лодок, которым приходится регулярно всплывать или снорклинг для подзарядки аккумуляторов, суда с AIP могут бесшумно работать на глубине в течение нескольких недель, значительно повышая их живучесть и потенциал удара в спорных водах.
В настоящее время Пакистан эксплуатирует основной флот из пяти дизель-электрических ударных подводных лодок и трёх мини-подводных лодок, которые в основном используются для специальных операций. Флот Индии насчитывает около 19 действующих подводных лодок, включая примерно 16 обычных дизель-электрических судов и три атомных баллистических ракетных подводных лодок.
Игра на паритет?
Абдул Моиз Хан, научный сотрудник Центра международных стратегических исследований в Исламабаде, сказал, что класс Hangor обеспечивает Пакистану «паритет» с растущим и значительно большим индийским флотом благодаря точности, а не численности.
«Вместо количественной гонки вооружений с Индией, он [Пакистан] стремится поддерживать качественное равенство для поддержания баланса сил и взаимного гарантированного уничтожения», — сказал он.
Если Индия когда-либо заблокирует или нанесёт удар по пакистанским военно-морским объектам в Аравийском море, Хан отметил, что класс Hangor даст Пакистану реальный ответный потенциал, простирающийся до восточного побережья Индии.
Но вопрос о возможностях нельзя отделить от его стратегического контекста. Сингх указывает на время: прибытие PNS Hangor совпадает с углублением военно-морского партнёрства между Китаем и Пакистаном, которое теперь включает совместные учения и соглашения о совместном производстве, а также расширяющееся присутствие Китая в Индийском океане.
В последние годы оба флота регулярно проводили учения в Аравийском море, и сама программа Hangor отражает более широкую схему передачи китайских вооружений Пакистану, включающую истребители JF-17, фрегаты и ракетные комплексы.
Китай постоянно размещает до восьми военных кораблей в Индийском океане, управляет военной базой в Джибути и имеет доступ к портам Гвадар в Пакистане и Хамбантоте в Шри-Ланке. Её подводные лодки и разведывательные суда стали обычной частью вод, которые Индия когда-то считала своей заповедницей.
Перспектива пакистанских подводных лодок, действующих в тех же водах, потенциально связанных с китайскими платформами, вызвала то, что Сингх описал как призрак «скоординированного стратегического давления на восточное и западное побережья Индии».
Султан Махмуд Хали, отставной капитан группы ВВС Пакистана, трактовал прибытие Hangor примерно так же: скорее как стратегический сигнал, чем как единое тактическое событие.
«Морская мощь — это не только корабли и подводные лодки», — сказал он. «Речь идёт о формировании восприятия, влиянии на мировоззрения и сигнализации решимости.»
Он утверждал, что послание заключалось в сдерживании — и оно должно было быть услышано громко и ясно в Дели.
Это происходит на фоне возобновления вражды между Индией и Пакистаном. В мае прошлого года две страны вели ожесточённый четырёхдневный военный конфликт — самый серьёзный конфликт между ядерными соперниками за десятилетия, завершившийся прекращением огня.
Отношения по-прежнему остаются глубоко напряжёнными, и обе стороны с тех пор ускорили свои программы модернизации армии.
«Баланс неопределённости»
Индийский оборонный истеблишмент, вероятно, с противоречивыми чувствами воспринимает последний шаг Пакистана.
С одной стороны, пакистанские развертывания в Бенгальском заливе должны были столкнуться с серьёзными практическими препятствиями. В Исламабаде нет дружественного порта к востоку от Индии, нет логистической сети в регионе и нет оперативного опыта, способного поддерживать присутствие так далеко от дома.
Индия, напротив, обладает подавляющими преимуществами в географии, инфраструктуре наблюдения и проекции сил в этих водах.
«Эти воды по-прежнему являются сильной позицией Индии», — сказал аналитик обороны из Бангалора Гириш Линганна. «Настоящее испытание — сохраняет ли Индия это спокойно, не будучи потрясённой символизмом.»
Тем не менее, Линганна признал, что малозаметные подводные лодки класса Hangor будут «тише и труднее найти, поэтому Индии придётся прилагать больше усилий, чтобы их отслеживать».
В последние годы Индия активно инвестировала в противолодочную борьбу, включая морские патрульные самолёты P-8I, подводные сенсорные сети и собственную программу строительства подводных лодок. Однако аналитики отмечают, что темпы модернизации испытываются одновременном давлением со стороны Китая на севере и, всё чаще, Пакистана на море.
Сингх отметил, что «более серьёзная задача» для Индии — не сама пакистанская подводная лодка, а «постепенное появление подводной экосистемы, поддерживаемой Китаем, на периферии Индии», что может подорвать морские преимущества, которые Дели воспринимает как должное с 1971 года.
Баланс сил пока не изменился — хотя, возможно, ему и не нужно.
«Меняется не баланс сил, а баланс неопределённости», — сказал Сингх.
